国际能源署权威预测燃油车发展趋势，低碳燃料前景广阔

中美生物燃料论坛

从2017年下半年开始，“禁止燃油车销售”传闻不断，更有甚者还发布了一些国家推出的“退出燃油车市场时间表”......电动车产业在发展是毋庸置疑的，但真的会取代燃油车带来革命吗？

国际能源署（IEA）发布了《世界能源展望2017》，对未来20年电动车的数量进行了预测。预计到2030年，全球电动车的数量将达到5600万辆。按照2030年全球汽车持有量15亿辆的数量保守估计，电动车数量这一占比也仅有3.7%。

新需要注意的是，近些年尽管电动车销量在提高，但其销量增速却在降低。IEA数据显示，在2016年电动车销量同比增长率仅为40%，自2010年以来首次出现了低于50%的情况。

全球最大原油公司沙特阿美首席技术官阿罕麦德•霍怀特也曾表示，“电动车增长很快，但基数小，长期来看，电动汽车对于石油需求的影响不大。国际能源署的数据显示，重型车的石油需求在增长，这部分增长抵消了电动汽车进入市场所带来的石油需求下降。”

近期召开的“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上，科技部、中国科学院、中国工程院、清华大学以及内燃机行业等的众多专家代表也发表了观点。

中国科技部部长万钢给出了极为肯定的答复：

“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”

万钢还指出，经济社会的绿色发展、人与自然的和谐相处是大势所趋，随着社会的发展和人民对美好生活要求的提高，减排和降耗是近期内燃机努力的方向。

中国工程院院士李骏与万钢观点一致，他说“中国内燃机将按照低碳化的方式发展和生存，绝不会在近期没有的。”

德国FEV公司CEO史蒂芬·皮辛格认为，“当前，无论在中国还是世界其他国家，我们的目标就是要实现零排放或者近零排放，其中最大的挑战事实上就是二氧化碳排放。”

近些年，大气环境恶化的问题已经成为国际社会共同关心的焦点，汽车和内燃机产业都面临着节能减排的巨大压力，世界各国已先后制定了越来越严格的排放和油耗法规。

摆在面前有两条路：一方面需要提高内燃机热效率，降低燃油消耗；另一方面，需要发展更加清洁低碳的燃油。

研究表明，在纯汽油中加入生物燃料乙醇，制成的乙醇汽油对减少二氧化碳排放有显著效果。美国农业部发布的《基于玉米的乙醇的温室气体排放的生命周期分析》报告指出，美国以玉米为原料生产生物燃料乙醇，其相关温室气体排放量比汽油低43％，若以农作物秸秆为原料，减排比例还会更高。

美国从20世纪70年代就开始大规模推广使用乙醇汽油，以减少化石能源消耗和降低二氧化碳排放，目前年产量超过4500万吨，已成为全球第一大生物燃料乙醇生产国和使用国。

巴西法律强制性规定，所有品种汽油中均须掺入一定比例的生物燃料乙醇，目前巴西汽油中添加的乙醇比例高达27％。

欧盟的生物燃料乙醇总产量为411万吨，占全球产量的5.2%。

中国从2000年以后开始推广使用乙醇汽油，2017年十五部委联合发文，将在2020年实现乙醇汽油的全覆盖。

由于低碳环保，越来越多的国家开始使用乙醇汽油。据统计，全球已有超过60个国家和地区使用乙醇汽油，全球生物燃料乙醇产量已达到7939万吨，联合国粮农组织预测到2020年全球生物燃料乙醇年产量将达到1.2亿吨。